De Amsterdamse Zuidas moet uitgroeien tot de toplocatie voor bedrijven van ons land. De grote bankiers hebben er samen met de gemeente grote bedragen voor over om dit te realiseren. Echter, de trage bouw van een groot en nieuw openbaarvervoer station dreigt roet in het eten te gooien. En, dat pikken de grote financiers niet.

Inderdaad behoort de Zuidas met vele honderdduizenden vierkante meters kantoorruimten, winkels, appartementen, parkeergarages en NS-station tot de allergrootste bouwprojecten van ons land. Topmensen als Jan Doets en Elco Brinkman bemoeien zich er mee. Het ondergronds brengen van zowel de autoslnelweg A-10 en de spoor-/metrolijnen vormt een wezenlijk onderdeel van de kans van slagen van dit reuzeproject. Geld is geen probleem in ons land, dat is immers genoeg voor handen. Prioriteiten stellen is bij nieuwbouwwijken altijd een probleem.

Waar in de USA het een vereiste is dat ontsluiting via autowegen, en in ons geval openbaar vervoer en fietspaden, tegelijk met de nieuwbouwproject opgeleverd worden, is bij ons die ontsluiting een stiefkind. Vele nieuwbouwprojecten van woningen en bedrijventerreinen kwamen terecht in een onbereikbare zand-, en in de winter moddervlakte. Met als gevolg dat slechts ware pioniers zich daar vestigen en dat diegene waarvoor die woonwijk of dat bedrijventerrein bestemd is, hun heil elders (bereikbaar) zoeken. Dit probleem lijkt onoplosbaar, omdat de poltici en in hun kielzog de ambtenaren het niet willen of niet begrijpen.

Aan de Zuidas te Amsterdam dreigt een herhaling van zetten. Het nieuwe NS/metrostation, dat met de HSL het grootste station van ons land moet worden, is pas in 2020 klaar. Terwijl dit al in 2015 klaar moet zijn. De bouw van de gehele Zuidas zou hierdoor vertraging oplopen. Daarmee loopt het rendement van de grote financiers gevaar.

Dus trokken de financiers begin deze week flink aan de publicitaire bel. Zouden deze vertegenwoordigers van het groot kapitaal in Den Haag meer succes hebben dan de kleinere financiers en ontwikkelaars die regelmatig tegen hetzelfde probleem aanlopen?

Kijk, dat is nu een interssante vraag. Afgezien van de kwestie dat ik ook vind dat infrastructuur gelijk klaar moet zijn als de bouw van woningen, bedrijven en andere instellingen, ben ik wel benieuwd naar de reactie van de rijksoverheid. Het lijkt mij van enig opportunisme getuigen als de druk van deze groot-bankiers er toe leidt dat iemand aan een touw trekt en ineens is dat knooppunt van openbaar vervoer wel in 2015 klaar in plaats van in 2020. Want dat betekent dat op andere locaties waar het openbaar vervoer en de infrastructuur pas vele jaren na de oplevering van de nieuwbouw van woningen en bedrijfspanden klaar is, een andere behandeling krijgen dan die groot-bankiers. Ik denk niet dat dat eerlijk zou zijn.

De druk die deze groot-bankiers aan de Zuidas uitoefenen op overheden kan er natuurlijk wel toe leiden dat overheden wakker worden en er zich dan bewust van zijn dat het succes van hun uitbreidingsprojecten valt en staat met bereikbaarheid. Dan is tenminste het grootkapitaal nog ergens goed voor.